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　　2月21日，首批城区巡游出租汽车车辆经营权使用权证发出，“的哥”陈复清成为领证第一人。这是我市城区巡游出租汽车行业改革工作取得的阶段性成果。
　　出租车驾驶员：饭碗端在自己手上
　　“拿到这个证，心里就有了底，感觉饭碗端在了自己手上。”陈复清介绍，尽管自己是同行里为数不多的个体营运者，但因为此前没有这样一纸证书，还是觉得不踏实。
　　“20190001号，车辆经营权使用至2024年3月31日，白纸黑字，清清楚楚。”他说：“证件在手，只要自己守法营运，就不用担心哪天没活干。”
　　相比于个体营运的陈复清，大部分此前挂靠在各出租车公司内的驾驶员，对城区巡游出租汽车车辆经营权使用权证，看得更重。
　　巴士公司出租车部一位出租车驾驶员表示，改革之前，尽管车辆是自己的，但经营权的使用权大部分都在公司手里，“公司说什么就是什么，我们没有话语权”。
　　经此次改革，驾驶员通过确权拿到经营权使用权证后，就能够充分“当家做主”。
　　市运管处副处长陈平元介绍，这张证的发出，意味着改革迈出了关键的第一步，也正式明确了车辆所有权、经营权使用权两权合一，统一归属一方，解决了所有经营者呼声很强烈的问题。
　　出租车公司：充当“服务员”角色
　　但出租车驾驶员想要拿到出租车车辆的所有权和经营权使用权，并不是那么简单。此前必须迈过的一道重要关卡，就是厘清驾驶员与出租车营运公司间的债权、债务问题。
　　在巴士公司出租车部，驾驶员龙喜、钟杰等多名驾驶员，正在与公司核算此前所欠费用，缴清欠费之后，他们将从巴士出租车部脱离出来。向交通部门申办经营权使用权证后，可任意选择加入交通部门公布的12家集约管理企业之一，合法合规从事出租车营运。
　　巴士公司出租车部相关负责人介绍，该公司共有87台出租车需厘清债权、债务，预计本月底可完成该项工作。
　　除了让驾驶员获得出租车车辆所有权和经营权的使用权，此次改革的一大重要利好，就是明确了各出租车公司的服务收费项目、标准，并大大降低了营运成本。
　　钟杰给记者算了一笔账，以前每月要向公司缴纳500多元的服务费、480元的行业税，以及1200元的特许经营权费，2016年下半年，全国取消特许经营权费后，相关费用减少了一半，但每月仍要支出1000元左右。
　　改革后，各出租车公司不仅明晰并公示了各项服务内容、收费标准，且服务费用累计加起来仅为每月200元左右。
　　“费用少了，还给了出租车驾驶员自主选择公司的权利。”陈平元介绍，改革之后的出租车公司，主要充当的是“服务员”的角色，如果其收费不合理、服务不到位，就难以吸引出租车驾驶员“合伙”；但如果出租车驾驶员违章、违规行为多，出租车公司也可以将其拒之门外。
　　“双向选择，对双方都有具体要求和约束，利于行业的健康发展。”陈平元说。